Mi rechazo a Honda es personal. Sí, es personal. Así vélo. Pero déjame platicarte por qué.

Cómo me endeudé un año por una moto de mueblería

Yo compré una Honda Cargo 150. Eran tiempos pre-Italika — el mercado mexicano de motos era Honda, Suzuki y Yamaha, punto. Yo en realidad quería una Suzuki AX4, pero cuando llegué a comprarla no había en existencia. La agencia Honda estaba a un lado. Error.

Me endeudé más de un año con mi patrón, que me hizo el préstamo. Ganaba cinco mil pesos al mes y pagaba dos mil de renta. Hagan las cuentas de lo que significaba el pago mensual de esa moto en mi vida.

Pero bueno, era una Honda. La marca que tu abuelo usaba para el rancho, la del cerrajero de la esquina que tenía la misma moto desde que tú ibas en la primaria. La Honda Cargo 125 era una leyenda — costaba medio Chevy Pop y te duraba de por vida. Motor pushrod, sencillo, indestructible.

Lo que casi nadie sabía es que esa Cargo 125 la fabricaba Hero en India bajo la alianza Hero Honda. Hero ponía la manufactura, Honda el diseño. El resultado era una moto que no era rápida ni bonita, pero que no te dejaba tirada jamás.

Yo creí que estaba comprando eso. Esa reputación. Esa confiabilidad.

Y un día, caminando por el centro, vi algo que me revolvió el estómago: una mueblería — sí, una tienda de salas y comedores — vendiendo la misma moto. Idéntica. Pero con el nombre “Toro”. Resulta que el dueño, un tal Don Alfredo Toro López, importaba motos directamente de China por su cuenta. Tan directamente que hasta se las personalizaron con su propio nombre: moto marca “Toro”. Así de fácil. Así de barato.

Y en las etiquetas de embalaje decía “Sundiro”.

En ese momento el nombre no me decía nada. Pero después lo busqué.

Sundiro: el nombre que Honda no quiere que conozcas

Cuando Honda y Hero se divorciaron en 2010, Honda perdió su fábrica india de motos baratas y confiables. La solución fue Sundiro — una empresa privada china con la que Honda tiene un joint venture desde 2001.

Pero no es la única: Honda tiene tres operaciones chinas (Sundiro, Wuyang y Jialing) con capacidad para producir millones de motos al año. La propia página de Honda lo admite. Lo que no hacen es ponerlo en letras grandes en la agencia de Querétaro.

La Cargo 150 que yo compré no se vendía como “Honda china”. Se vendía como “Honda brasileña”, porque el ensamble final se hacía en Manaus, Brasil. Suena bonito hasta que entiendes que “ensamble final” puede significar atornillar piezas que llegaron en cajas desde China.

Las mismas cajas que llegaban a la mueblería de Don Alfredo. Solo que Don Alfredo fue más honesto — al menos él no te dijo que era japonesa.

Y Honda sigue con lo mismo

Si piensas que eso fue cosa del pasado, no. La Honda XR150L que hoy se vende como “dual sport” usa motor Sundiro. Lo dice el EPA gringo, lo dice RevZilla, lo dice ADV Rider. Allá no es secreto. Aquí nadie lo menciona.

¿Qué diferencia hay entre una XR150 y la Cargo 150 que yo compré? Suspensión más larga, ruedas más grandes. El motor es el mismo linaje Sundiro: monocilíndrico, enfriado por aire, carburado. Es una Cargo 150 levantada. Y en foros mexicanos la comparan con la Hero Xpulse 200 como si estuvieran en la misma liga.

La Xpulse viene de Hero MotoSports — el equipo que compite en el Dakar de verdad, con 3 Top 10, un podio de Ross Branch en 2024, y un campeonato mundial en la Baja World Cup. Esa tecnología de rally baja a la moto que compras en la agencia: inyección, ABS con tres modos, suspensión ajustable, ruedas 21/18.

La XR150 tiene carburador, freno de tambor trasero, y 12.5 caballos Sundiro. En 2026. Y cuestan prácticamente lo mismo.

¿Y la XR190? Esa ya es otro nivel. Para comprar esa moto ya no solo te están viendo la cara — ya debes de no tener autoestima para andar sacando ese ridículo a la calle. Pagaste precio premium por lo que esencialmente sería una Hero Xpulse 200 de los años 70. Apenas inyección basica, sin ABS, sin pedigrí de rally, sin nada. Solo el logo.

Y no es solo Honda

Hace tiempo vi la Suzuki DR150 en una agencia. Bonita moto. Fui a buscar y resulta que Suzuki tiene un joint venture con Haojue, el fabricante chino más grande de motos — líder en ventas en China por 22 años consecutivos. La DR150 que te venden como Suzuki sale de la misma línea de producción que la Haojue DR150. Busca “Haojue DR150” ó “Haojue NK150” en internet. Es la misma moto.

Me imagino que la gente se va dando cuenta, porque algunos modelos aparecen y desaparecen del catálogo sin mucho ruido.

Yamaha igual — tiene joint venture con Jianshe en China. Las motos pequeñas de Yamaha llevan rato siendo chinas. Corren por la misma línea de ensamblaje: una sale con calcas Yamaha, la otra con calcas Jianshe.

Yamaha es el Toyota de las motos — gran marca, pero no te confundas con el origen de lo que te están vendiendo.

Y ojo, esto no es exclusivo de los japoneses. Si te tratan de vender una Morbidelli china como italiana, es el mismo cuento. El tema no es que sean motos basura — el tema es que a los japoneses les crees. Y a los italianos también. Y de eso se aprovechan.

La pregunta

No es si las motos chinas son malas. Algunas lo son, otras no. La pregunta es: ¿por qué te cobran precio de marca japonesa por manufactura china?

Yo pagué mi lección con más de un año de deuda. Don Alfredo nada más pagó un contenedor.

¿Me equivoco? Seguro. ¿Me callo? Jamás.

Excel fallará, pero ojo de loca no se equivoca.